AVENTICS安沃馳Rotair系列三位五通控制閥,AVENTICS™ 三位五通換向閥, Rotair®系列ROTAIR-BLOCK-2POS訂貨號R432013830特點:
Qn 最大為 1100 l/min
AVENTICS™ 三位五通換向閥, Rotair®系列ROTAIR-BLOCK-2POS訂貨號R432013830規(guī)格:
操作機械式
額定流量Qn1082.4 l/min
壓縮空氣 接口 出口1/8 NPT
最小運行壓力0 bar
最大運行壓力10 bar
密封原理軟密封
結構特點提動閥
-低環(huán)境溫度-25 °C
最高環(huán)境溫度80 °C
介質溫度最小值-25 °C
介質溫度最大值80 °C
介質壓縮空氣
壓縮空氣中的含油量 最小.,0 mg/m3
壓縮空氣中的含油量 最大5 mg/m3
顆粒大小 max.50 µm
壓縮空氣 接口 人口1/8 NPT
壓縮空氣連接 排氣1/8 NPT
重量0.73 kg
材料:外殼壓鑄鋅
密封件材料Buna-N
AVENTICS安沃馳Rotair系列三位五通控制閥,當排氣制動系統(tǒng)工作時,閥體中的閥片關閉,發(fā)動機在排氣沖程時,發(fā)動機氣缸和排氣管內的廢氣被壓縮,這一過程所消耗的功,就產生對汽車的制動力。制動力的大小隨排氣管和發(fā)動機氣缸內壓力(發(fā)動機背壓)的升高而增大。汽車裝有排氣制動閥有如下優(yōu)點:
(1)汽車下長坡時,行車制動的作用次數和作用時間可顯著減少,防止制動器過熱和制動力衰退,保持制動器始終處于良好狀態(tài)。延長了蹄片的壽命,減輕了駕駛員制動過程的疲勞,有利于環(huán)保。
(2)排氣制動是壓縮發(fā)動機和排氣管中的氣體而產生的制動。因此制動柔和、無沖擊、減少零件的沖擊載荷,可延長相關零件的使用壽命,減少保養(yǎng)次數。
(3)排氣制動是通過傳動系傳遞到驅動輪的。驅動橋的差速器將制動力矩平均分配到左、右車輪上。減少了汽車側滑的傾向,行車時,具有安全感,可提高汽車的平均車速。
(4)排氣制動的停油開關具有一定的節(jié)油效果。
排氣制動閥總成的結構和工作原理
排氣制動閥總成主要有:操縱缸分總成、聯接部分、蝶閥分總成三部分構成。其中操縱缸分總成為控制機構、蝶閥分總成為執(zhí)行機構。下圖所示為排氣制動閥總成非工作狀態(tài),當需要進行排氣制動時,來自貯氣筒的壓縮空氣經操縱缸分總成進氣口充入操縱缸,推動活塞,通過連桿機構使蝶閥片*關閉。
在雙向制動閥工作時,閥 3 在其中保持高壓油并對液動換向閥 4 產生一定的作用,而閥 6 以同樣的狀態(tài)對閥 7 產生作用;閥 4是否需要開啟則要由系統(tǒng)具體狀況決定。整個系統(tǒng)在運轉過程中,電磁信號會受到各種不同因素的影響,雙向制動閥也會相應的發(fā)生一些不同的變化,具體不同如下:
1)當整個液壓缸處于正常工作狀態(tài)時,此時系統(tǒng)中的 2號閥和 4 號閥的工作位置都處于右位,系統(tǒng)當中的液壓油并不會經過 2 號閥和 4 號閥,進而保證整個系統(tǒng)進行正常的運轉。
2)當 14 和 15 向右邊移動時,13 也處于右邊,在其移動時若出現停止狀況或斷電狀況時,則需將 13 號閥進行切換,讓其處于中位,2 號閥也切換為左位工作。14 的右側會產生負載,進而導致 2 號閥有高壓油流過,之后其流經 4 號閥,4號閥通過 3 號閥打開并轉換為左位,接著液壓油流入 6 號閥,再經由 6 號閥流入 7 號閥,最終回到油箱。7 號閥發(fā)揮作用進行泄壓制動,當泄壓制動致使系統(tǒng)內的油壓比 4 號閥設定的壓力小時,4 號閥則會在彈簧復位的狀況下關閉,液壓油會流向 5 號閥,在作用后泄壓至零。根據具體狀況來看,5 號閥為細長的孔狀物,4 號閥打開的要求為系統(tǒng)內壓力高于設定壓,因此其能夠避免 14 和 15 進行自由運動。若 14 的右側受到壓力時,只需將 8 號閥打開,液壓油就會流向 8 號閥,隨后根據順序分別流向 4 號閥、2 號閥,最后流入 14 左側補油。
3)當 14 和 15 向左邊移動時,此時 13 處于左側時,其運轉的原理與第二部分大致相同。存在的不同之處就在于,整個系統(tǒng)中的各個閥的切換方向均與第二部分呈相反狀況,除此之外不同的是,最終液壓油不是經由 8 號閥,而是經由 9號閥流入 14 的右側補油。
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