德國AVENTICS安沃馳580系列氣動通信單元，AVENTICS安沃馳580系列現(xiàn)場總線通信單元支持一個(gè)緊湊包中的每個(gè)閥門系統(tǒng)至多擁有 128 個(gè) AVENTICS 500 系列電磁閥。它具有集成圖形顯示屏，可顯示簡單的調(diào)試和診斷信息。580 通信單元可與多種閥門平臺（包括 AVENTICS 501、502 和 503 系列）匹配。AVENTICS 580 系列通信單元是汽車、輪胎、包裝、制藥加工、食品和飲料、精細(xì)化工、水/廢水應(yīng)用的理想選擇。

AVENTICS™安沃馳總線耦合器, 580系列580 CANOPEN MOD STD KIT型號：P580AECO1010A00特點(diǎn)：

緊湊的尺寸和靈活性意味著可以在單個(gè)機(jī)柜中放置更多閥門，或者可以使用更小的外殼來容納相同數(shù)量的閥門

板載 LED 顯示器顯示配置和系統(tǒng)診斷數(shù)據(jù)，便于調(diào)試和設(shè)置

沒有內(nèi)部接線，便于組裝

電源連接器允許在輸入和通信保持活動狀態(tài)時(shí)移除輸出功率

通過 580 CHARM 節(jié)點(diǎn)，將氣動閥組直接連接至 Emerson DeltaV™ 分布式控制系統(tǒng)（帶有電子編組平臺）

支持的協(xié)議包括 EtherCAT®、EtherNet/IP™、EtherNet/IP™ DLR、PROFIBUS™ DP, CANopen®、DeviceNet™、IO-Link®* 和 PROFINET™

AVENTICS™安沃馳總線耦合器, 580系列580 CANOPEN MOD STD KIT型號：P580AECO1010A00規(guī)格：

結(jié)構(gòu)總線耦合器

現(xiàn)場總線協(xié)議CANopen

電氣連接 類型插頭 (公頭)

電氣連接 尺寸M12

電氣連接 極數(shù)4-針

電氣連接 編碼A-編碼

注無開/關(guān)功能的中央現(xiàn)場總線連接, 電源插頭 M12x1, 4芯, CANopen

-低環(huán)境溫度-10 °C

最高環(huán)境溫度50 °C

電磁線圈的數(shù)量 最大32

最大閥位數(shù)量32

電子裝置的工作電壓24 V DC

電子裝置的電壓公差-10% / +10%

電子裝置的電流消耗0.1 A

驅(qū)動器工作電壓24 V DC

驅(qū)動器總電流4 A

防護(hù)等級IP65

診斷過壓, 短路

重量0.32 kg

材料：外殼鋁材-壓鑄件

德國AVENTICS安沃馳580系列氣動通信單元，液力耦合器的工作原理

當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸帶動液力耦合器的殼體和泵輪一同轉(zhuǎn)動，泵輪葉片內(nèi)的液壓油在泵輪的帶動下隨之一同旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，并在外緣處沖向渦輪葉片，使渦輪在液壓沖擊力的作用下旋轉(zhuǎn);沖向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內(nèi)緣流動，返回到泵輪內(nèi)緣的液壓油，又被泵輪再次甩向外緣。液壓油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪而形成循環(huán)的液流。

液力耦合器中的循環(huán)液壓油，在從泵輪葉片內(nèi)緣流向外緣的過程中，泵輪對其作功，其速度和動能逐漸增大;而在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過程中，液壓油對渦輪作功，其速度和動能逐漸減小。液力耦合器要實(shí)現(xiàn)傳動，必須在泵輪和渦輪之間有油液的循環(huán)流動。而油液循環(huán)流動的產(chǎn)生，是由于泵輪和渦輪之間存在著轉(zhuǎn)速差，使兩輪葉片外緣處產(chǎn)生壓力差所致。如果泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速相等，則液力耦合器不起傳動作用。因此，液力耦合器工作時(shí)，發(fā)動機(jī)的動能通過泵輪傳給液壓油，液壓油在循環(huán)流動的過程中又將動能傳給渦輪輸出。由于在液力耦合器內(nèi)只有泵輪和渦輪兩個(gè)工作輪，液壓油在循環(huán)流動的過程中，除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外，沒有受到其他任何附加的外力。根據(jù)作用力與反作用力相等的原理，液壓油作用在渦輪。上的扭矩應(yīng)等于泵輪作用在液壓油上的扭矩，即發(fā)動機(jī)傳給泵輪的扭矩與渦輪上輸出的扭矩相等，這就是液力耦合器的傳動特點(diǎn)。

液力耦合器在實(shí)際工作中的情形是：汽車起步前，變速器掛上一定的擋位，起動發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵輪旋轉(zhuǎn)，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車的起步阻力矩，所以渦輪還不會隨泵輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。加大節(jié)氣門開度，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提高， 作用在渦輪。上的力矩隨之增大，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大到一定數(shù)值時(shí)，作用在渦輪。上的力矩足以使汽車克服起步阻力而起步。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的繼續(xù)增高，渦輪隨著汽車的加速而不斷加速，渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差的數(shù)值逐漸減少。在汽車從起步開始逐步加速的過程中，液力耦合器的工作狀況也在不斷變化，這可用如圖1-3所示的速度矢量圖來說明。假定油液螺旋循環(huán)流動的流速Vr保持恒定，V為泵輪和渦輪的相對線速度，Ve為泵輪出口速度，Vk為油液的合成速度。

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